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重磅!如何避免限高杆毁车伤人悲剧重复上演

2018-03-10  来自: 山东十力升降机械有限公司 浏览次数:594

重磅如何避免限高杆毁车伤人悲剧重复上演

微信图片_20180531112903.jpg为什么限高杆伤人毁车事故屡屡发生?设立限高杆有没有法律依据?限高杆的高度、材质等有没有统一标准?

限高杆伤人、事故案例屡见不鲜 

近年来因为各大城市限高架的设置,各地因车辆与限高杆相撞引发的事故屡见不鲜,事故轻则造成车辆损毁、人员受伤,重则危及驾驶人和乘客生命;山东十力交通科技有限公司先带大家看下这些事故公路限高架伤人案例:

湖北货车猛冲撞断限高架 砸中SUV致车中5人死亡

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2017年9月28日,湖北京山县宋河镇辖区发生一起5人死亡的交通事故。据监控视频显示:当时,一辆满载大石头的重型货车,通过一段装有限高杆的路口时,撞断限高杆;随后,被顶飞的限高杆重重砸在对向行驶的SUV上,小车顶部被削掉,造成车内5人死亡的惨剧。

福州立交桥限高杆被公交车撞断 一名摩托车驾驶人当场死亡

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2017年6月2日,福州市福清一辆行驶中的公交车撞上一立交桥限高杆,限高杆被撞成两截,其中一截飞向对向车道,瞬间砸中对向车道行驶的摩托车,事故造成摩托车驾驶人当场死亡。据现场一位目击者表示,这座立交桥的限高杆高度为2.8米,经常被经过的车辆撞击,在公交车经过之前,限高杆就已被前面两辆超高货车相继撞歪。

50多人的大客车天津撞上限高架2死多伤

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2015年1月26日中午,一辆载有50多名乘客由河南开往天津的长途大客车,在途经津霸公路时,撞上限高杆发生单方事故,造成2人死亡,十几人受伤。据媒体报道,事发现场一片狼藉,限高杆揽过双层大客车顶部,整个车上仅剩最后两个座位没有被“削顶”;除了上述列举的事故案例外,车辆撞上限高杆的事故举不胜举;那么,究其原因是什么导致此类事故频发呢?

原因分析:“限高杆设置不合理”和“驾驶人侥幸闯杆”是两大主要因素

“限高杆设置不合理”在范围内是一个再普遍不过的现象,因为很多限高架设置机构对限高杆不是很了解,选择了不靠谱的限高架制作厂家(如何选择靠谱的限高杆厂家);关于限高杆的设置、管理等,我国并没有公路设置限高设施的统一规范,这也是导致限高设施的设置、管理混乱,限高杆高度、颜色、材质等标准不一;同样还有一些司机或因粗心大意没有看到限高杆,因交通安全意识不足,抱着侥幸心理冲杆等也是导致“限高杆伤人”事故的主要原因。

❖ 限高杆的设置和管理主体混乱

在目前既有的相关规定中,并未授权哪个部门或机构专门负责设置监管限高杆等强制性限高设施,从而导致在道路建设中,限高杆设置的主体五花八门,作为行政机构的道路管理局到作为企业的铁路公司、高速公路公司、市政公司再到村镇政府、小区物业等都有。

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以山东济南为例

济南铁路桥众多,铁路桥两侧道路限高架的安装以及维护,主体是济南铁路局工务段;一般市政道路上的公路限高杆,主要由济南市市政公用事业局道桥梁管理处负责管理与维护;一些乡镇道路,由于道路承载能力有限,为了保护地面,限高杆一般多由各地方政府或者公路局安装,根据实际情况设置。除了上述情况,一些公司也存在私设限高杆的问题。限高杆设置以后,相关的管理职责和维护机构也不明确经常发生无人监管的状态,如果限高杆在使用中损坏跌落,难寻负责机构的踪影。

 限高杆设置的位置、高度、颜色以及材质等无统一标准。

《公路法》和标准《道路交通标志和标线》(GB 5768.2-2009)规定:在需要限高的地方应该设置明显的限高标志,但并未对限高杆的设置位置、高度等作出具体明确规定,此外,关于限高杆的颜色、材质等也无相关统一标准;从而造成各地“限高杆”式样杂乱、高低不一、标准不同,由此带来的隐患;尤其是限制高度没有标准,各地执行不一,带来的问题较为突出,例如急救车辆及消防车无法通过的事件时有发生,从而耽误救灾救援时间。

❖ 设置的限高杆前,缺乏禁令标志等提示信息。

很多地方设置限高杆后,并没有在前方合适的位置设置限高警示牌,导致驾驶人误入限高路段后无法变换车道转换方向,如果在限高杆前有连续的警示牌或者在限高杆顶部设立更加醒目的电子屏幕,提前提醒司机注意,悲剧就不会发生了。

❖ 驾驶人安全意识薄弱,故意违法超载超限甚至故意冲撞限高杆。

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“限高杆伤人”悲剧重复上演的另一个原因是驾驶人安全意识欠缺,因为有些驾驶人明知道超载超限是违法行为,依然超高、超宽装货,还抱着“试一试”、“勉强过”、“没问题、别的地方都能过”的想法,强行闯杆。限高杆,限高架作为一项民生工程被戏称为拦路虎,是什么原因呢,就是因为限高杆伤人毁车事故频发,在没有统一技术标准的客观原因,也有驾驶人安全意识不足等主观原因下,我们是不是应该反思如何让限高杆不再伤人,毕竟生命无返程是宝贵的;

那么,如何才能避免“限高杆伤人”的悲剧呢?前面我们分析了“限高杆”毁车伤人事故的原因;那么,如何才能实现“限高杆”的“限高” “和驾驶员”双重目标?“限高杆”作为道路交通辅助设施,目前还没有统一的管理部门和设计安装标准,各地在设置和管理上容易出现标准不一、管理混乱等问题,隐患突出;将“限高杆”纳入法律管理是治本之策但这个问题不是我们能决策的,我们只能一步步走程序。

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  明确“限高杆”的法律身份和设计标准

将“限高杆”列入交通设施;《道路交通法》第二十九条明确规定:道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设,应当符合道路交通、畅通的要求,并根据交通需求及时调整;以“限高杆”事故频发为背景,有必要对“限高杆”等道路配套设施重新进行论证和调整,遵循依法管理、方便群众的原则,给“限高杆”一个明确的法律身份。

优化调整“限高杆”设立位置和限制高度

按照《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)要求,城市机动车道路设计的小净空应为4.5米,《建筑设计防火规范》(GB 50016-2012)规定防火通道的净高不得少于4米。因此设置“限高杆”的限高高度需要全面考虑城市道路、桥梁、隧道以及防火通道等关于高度的规定,避免出现相关规定之间的冲突;此外,在确需设立“限高杆”的地段做到“应设尽设”,例如桥梁、隧道以及立交桥涵洞等。

  配套设置醒目的警示提示标志

一.安装“限高杆”后,应按规定设置“限制高度”禁令标志,制作“限制高度”禁令标志时可根据速度等实际情况,制作圆形外径为60cm、80cm、100cm等不同尺寸的标志。

二.在进入限高路段前的路口适当位置,设置相应的指路标志提示,使装载高度超过标志所示数值的车辆能够提前绕道行驶。 

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  明确“限高杆”的管理部门

目前,我国道路管理主体呈多元化特点,包括公路、市政、林业、水利以及管理农村公路的乡镇政府等,导致“限高杆”的管理主体不一,呈混乱无序状态。因此,理顺公路管理主体,明确“限高杆”的主管部门,在源头上进行统一间监管及维护,在不同区县的管理上,设置相应的限高架监管维护主管部门。那么作为限高架制作厂家我们的责任又是什么呢,对设置限高杆的机构提出合理的设置位置及限高提示标志;山东十力交通科技有限公司运用科技手段让“限高杆”提前被看见,就是把提前量提前;可以称之为“限高预警装置” 

限高警示标志+智能报警器

超高车辆一旦进入限高路段范围,智能报警器便会自动发出警示信号,让驾驶人及时发现并采取有效措施。在“限高杆”前设预备限高杆

预备限高杆采用弹性材料,均匀地安装上警示橡胶棒或橡胶球与顶部连接,使其垂下,动态运作;当超高车辆经过时,就会碰到这些警示棒,传达超高信息给驾驶人,提醒驾驶人已超过限高高度,使其有所警觉,示意应改道而行;同时配以高频警报,当超高车触碰预备限高杆,就可以起到提示作用,驾驶人可以采取紧急措施,避免直接撞上前方“限高杆”。根治“限高杆”乱象,避免“限高杆毁车伤人”的悲剧,作为限高杆设置方及限高架制作厂家在前期的道路规划设计阶段,应该充分考虑道路可能预见的需要限高等情况,不在让无辜的车毁人亡的事件重复上演。

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❖选择限高杆④部曲

①材料选择-限高杆制作材料有哪些

②样式选择-龙门升降杆样式及种类

③厂家选择-如何选择靠谱的限高杆厂家

④配置选择-选择适合路况的限高杆配置

其他交通设施工程案例 

相关资料

①液压限高杆报价明细

②限高杆提示标识详解

③自动限高杆升降原理

④升降限高杆基础标准

⑤升降限高杆安装要点

⑥什么是全智能限高杆

⑦升降限高杆限高标准

⑧撞坏限高杆赔付标准

⑨如何避免杆毁伤人事件


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