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升降限高杆液压油缸结构图及工作原理

2018-03-14  来自: 山东十力升降机械有限公司 浏览次数:1027

升降限高杆液压油缸结构图及工作原理

微信图片_20180531112903.jpg近年来因为雾霾的大肆侵扰,加大了对大排量汽车的管控,在城市主干道加大设置电动限高杆升降限高架的力度;因此在各大城市的街头巷尾液压限高杆,升降限高杆随处可见,大家限高架也不再陌生;但是大家对液压限高杆的液压升降系统想必不是那么熟悉,下面山东十力交通科技就带大家直观的来了解一下升降限高杆的液压系统。

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什么是液压油缸

液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件,它结构简单,工作可靠;用它来实现往复运动时,可免去减速装置,并且没有传动间隙,运动平稳,因此在各种升降机械的液压系统中得到广泛应用。

液压油缸的结构液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成;为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏,在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置,在前端盖外侧,还装有防尘装置;十力交通科技为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖,液压缸端部还设置缓冲装置;有时还需设置排气装置。

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缸体组件缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用,因此,缸体组件要有足够的强度,较高的表面精度可靠的密封性。

法兰式连接,结构简单,加工方便,连接可靠,但是要求缸筒端部有足够的壁厚,用以安装螺栓或旋入螺钉,它是常用的一种连接形式。

半环式连接,分为外半环连接和内半环连接两种连接形式,半环连接工艺性好,连接可靠,结构紧凑,但削弱了缸筒强度,半环连接应用十分普遍,常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。

螺纹式连接,有外螺纹连接和内螺纹连接两种,其特点是体积小,重量轻,结构紧凑,但缸筒端部结构复杂,这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。

拉杆式连接,结构简单,工艺性好,通用性强,但端盖的体积和重量较大,拉杆受力后会拉伸变长,影响效果,只适用于长度不大的中、低压液压缸。

焊接式连接,强度高,制造简单,但焊接时易引起缸筒变形。

液压油缸传动原理:以油液作为工作介质,通过密封容积的变化来传递运动,通过油液内部的压力来传递动力,动力部分将原动机的机械能转换为油液的压力能(液压能)。

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例如:液压泵。执行部分将液压泵输入的油液压力能转换为带动工作机构的机械能;液压缸、液压马达控制部分用来控制和调节油液的压力、流量和流动方向;压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀,辅助部分将前面三部分连接在一起,组成一个系统,起贮油、过滤、测量和密封等作用;管路和接头、油箱、过滤器、蓄能器、密封件和控制仪表等。

液压油缸分类

为了满足各种主机的不同用途,液压油缸有多种类型。

按供油方向分,可分为单作用缸和双作用缸。单作用缸只是往缸的一侧输入高压油,靠其它外力使活塞反向回程,双作用缸则分别向缸的两侧输入压力油;活塞的正反向运动均靠液压力完成。

按结构形式分,可分为活塞缸、柱塞缸、摆动缸和伸缩套筒缸。按活塞杆的形式分,可分为单活塞杆缸和双活塞杆缸。

按缸的特殊用途分,可分为串联缸、增压缸、增速缸、步进缸等。此类缸都不是一个单纯的缸筒,而是和其它缸筒和构件组合而成,所以从结构的观点看,这类缸又叫组合缸。

 差动液压缸液压缸的差动原理,就是两端同时接供油管路,一端由于活塞杆作用面积要小于另一端,利用差动原理实现运动,差动连接是在不增加液压泵容量和功率的条件下,实现快速运动的有效办法。

单杆液压缸❖单活塞杆液压缸只有一端有活塞杆。用它来实现往复运动时,可免去减速装置,并且没有传动间隙,运动平稳,因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。 

双杆式活塞缸双杆活塞缸两端的杆径通常是相等的,因此活塞两端的有效作用面积也相等;双杆液压缸是活塞的两侧都有活塞杆的液压缸,一般为双向液压驱动,可实现等速往复运动 

气液增力缸气液增力缸也称气液增压缸,一般简称增压缸;气液增压缸是结合是气缸和油缸优点而改进设计的。



应用范围:压印标记、弯折型材、模具冲孔、冲切钢压等。  

伸缩液压缸伸缩式液压缸是可以得到较长工作行程的,具有多级套筒形活塞杆的液压缸,又称多级液压缸。常用于工程机械和其他行走机械,如起重机、翻斗汽车等的液压系统中。

柱塞缸柱塞缸是液压缸的一种结构形式。单柱塞缸只能实现一个方向运动,反向要靠外力;它特别适用于行程较长的场合,另外柱塞缸又有径向柱塞缸和轴向柱塞缸之分。

通过以上液压油缸的了解大家知道我们液压限高杆的升降系统是用什么油缸了吗,我们的升降限高杆采用的是双作用油缸,更多的电动限高杆资料可以在线咨询我们的的客服人员或者致电我们山东十力交通科技,0531-84244668;13066011688。

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